早期,我国航煤储存广泛采用拱顶罐,但航煤蒸发性高,同时拱顶罐在储存与收发油时存在“小呼吸”与“大呼吸”,油品蒸发损耗较大。为保证航煤洁净,常采用“三罐制”,即使用罐—储存罐—沉淀罐来获取合格的航煤,该方法增加了生产成本,且延长了油品的沉淀时间。基于此,80年代初,我国民航系统设计采用一种新式的锥形底航煤储罐,用来排出罐内沉积污水,提高航煤的质量。90年代后此种罐型在得到广泛应用。1988年,浙江义乌泵业有限公司(原浙江义乌石油油泵厂)成功研制出可供500 m3航煤储罐安全使用的DN100浮动式吸油装置并应用于拱顶罐;1991年,总后1勤部油料研究所成功研制了大管径油罐浮动出油装置,并迅速推广应用于机场油库。MH5008-2005规定航煤储罐应该采用立式内浮顶锥底油罐或卧式油罐。该种锥形罐底加上浮动吸油装置的使用成功取代
锥形罐底
采用锥形罐底(图1)是航煤储罐的一个特点。为控制航煤含水量,去除油品中的机械杂质,民用机场规范中规定航煤储罐采用锥底设计,锥底坡度不应小于4%,且为了及时排出沉淀于罐底的水和杂质,防止油品中的水、无机盐、微生物等对罐底罐壁的腐蚀,需在罐底中心设置排污口[6]。采用锥形罐底不仅能够保证油品清洁,而且延长了罐体的使用寿命。基于此,80年代初,我国民航系统设计采用一种新式的锥形底航煤储罐,用来排出罐内沉积污水,提高航煤的质量。
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